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聲屏障設計遇到的新問題
傳統的聲學設計方法與基礎受力的沖突
（1）規范規定的聲學設計方法
根據《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-1993）確定敏感點的噪聲執行標準限值，以確定理論降噪的目標值，即現狀值與標準限值的差值。京秦高速公路的敏感點為4類標準的執行限值（晝間70dB；夜間55dB）。以此進行確定鴉鴻橋處夜間超標11.6dB；設計目標值就應大于11.6dB。其它兩處以此類推。
再根據降噪設計的基本原理及《聲屏障聲學設計和測量規程》（HJ/T90-2004）的要求確定。利用每個敏感點與道路位置（距離和高程）關系，進行聲屏障插入損失的計算，并充分利用周圍地形情況，找出符合設計目標值的最佳設置位置及高度。通過理論計算聲屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之間。
?。?）已有構筑物的外加荷載較小
但是由于該路建造于1999年，邊坡、橋梁及通道的使用年限已經較長，無法滿足建造過高聲屏障所帶來外加（風或沖擊）荷載的安全性要求，同時基礎埋深及間距都不能過密以影響路基邊坡的穩定性。同過結構受力核算，聲屏障高度不能超過3.5m，間距最好不大于3m。
?。?）通過造型設計彌補遮蔽高度不足的缺陷
在這種情況下，既要滿足聲學降噪目標值又要滿足結構穩定性要求，經過方案論證，最終確定應用兩個方法進行遮蔽高度不足的彌補：一、改變直立造型為頂部圓弧造型，通過增加噪聲屏蔽面積，以增加有效遮蔽高度；
二、設置頂部吸聲裝置—吸聲帽，增加對頂部的噪聲吸收率，來通過延長噪聲傳播途徑，以達到于與增加有效遮蔽高度同等的作用。
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